Mellem ”scraper plates” og ”flywheel” skal der være en afstand på 0,2 mm til 0,25 mm Brug et søgeblad som vist.

Olien kommet ved ”down stroke” ind i den roterende åndeventil som åbner og slynger olien ind i knastkammeret.

Efter at være slynget ind i knastkammeret af åndeventilen, og har smurt knastkammene havner olien i bunden af motoren, hvor den bliver opsamlet af olie pumpen.

 Samtidig opstår der et overtryk i knastkammeret. Når olie/luft miksturen rammer stål skærmen i grise trynen, virker den som en olie/luft separator

Efter olien er separeret fra luften, ender olien i bunden af motoren på grund af tyngdekraften.

Luften fortsætter om bag stål skærmen og ud af røret i bunden af grisetrynen, hvor det anbefales at sætte en air/oil seperator i. se air/oil seperator

og ind i en forseglet ”oliefælde” hvor den sidste olie ud-skilles.

Øverst i fælden er et andet rør der føre luften ud af motoren, til det laveste sted på motoren.(rød pil)

Det lille hul i ”oliefælden”

er til at opsamle den resterende olie, som under ”upstroke” bliver suget tilbage ind i åndeventilen. (negative case pressure)

Her kan man sætte en åndeventil (breater) i med forlænget olie huld, hvis man kører stroke, med stor krumtaps vacuum.

skader ikke på alm. motore men gør ingen gavn.

se; Forlænget olie hul

Dette gælder Big twin op til 1993.

I 1991 xl`s og 1993 Big twin introducerede Harley et nyt åndesystem. Det nye design bragte mange ændringer til motoren. Motorbunden, rocker box, og grisetryne.

Motoren ånder nu igennem stød-stangscoverne, videre til en envejs ventil i rocker box`ene.

Envejs ventilen åbner ved positivt tryk fra krumtaphuset hvorved Oli/luft miksturen slipper ind i rocker box.

Olietågen der er sluppet igennem envejsventilen og bliver her separeret fra og olien løber ind i selve rockerbox´ene. Topstykkerne er lavet så kun ”luft” kan komme igennem de to udhulede bolte der holder karburatorens luftfilter. Luften ledes her efter ind i karburatorens luftfilter.